En bref
- Deux familles : bornes AC (normale/accélérée, 3–22 kW) et bornes DC (rapide 50 kW à ultra-rapide 350 kW).
- Quatre façons de payer : badge d'itinérance, appli de l'opérateur, carte bancaire sans contact, ou Plug & Charge automatique.
- Tarif au kWh ou à la minute : de l'ordre de 0,25–0,40 €/kWh en normale, 0,40–0,70 €/kWh en rapide.
- Toujours plus cher qu'à la maison : la recharge à domicile en heures creuses reste 2 à 4 fois moins chère.
Les types de bornes publiques
Tout se joue sur le type de courant. Les bornes en courant alternatif (AC) laissent le chargeur embarqué de la voiture convertir le courant : la puissance est donc limitée par le véhicule (souvent 7,4 ou 11 kW). Les bornes en courant continu (DC) convertissent le courant elles-mêmes et alimentent directement la batterie : elles chargent beaucoup plus vite.
| Type | Puissance | Courant | Où et pour quel usage |
|---|---|---|---|
| Normale | 3 à 7,4 kW | AC | Voirie, résidentiel : recharge d'appoint sur plusieurs heures |
| Accélérée | 11 à 22 kW | AC | Parkings, commerces : recharge pendant une course ou une visite |
| Rapide | 50 à 150 kW | DC | Supermarchés, axes : 80 % de batterie en 20–40 min |
| Ultra-rapide | 150 à 350 kW | DC | Autoroutes (Ionity, Tesla, Fastned…) : 100–200 km récupérés en ~10 min |
Une borne ultra-rapide ne charge vite que si votre véhicule l'accepte : chaque voiture a une puissance de charge maximale en courant continu. Se brancher sur une borne 300 kW avec une voiture limitée à 100 kW ne va pas plus vite qu'une borne 100 kW.
Comment payer à une borne publique ?
Contrairement à une station-service, il n'existe pas un seul mode de paiement mais quatre, selon la borne et le réseau :
1. Le badge (ou pass) d'itinérance
C'est la solution la plus répandue. Un badge d'itinérance (Chargemap Pass, Freshmile, badge d'un fournisseur d'énergie…) donne accès à des dizaines de réseaux différents avec une seule facture mensuelle. On badge la borne, la charge démarre, et le pass agrège les consommations. Les tarifs sont négociés par l'émetteur du pass, souvent plus avantageux qu'un paiement à l'unité.
2. L'application de l'opérateur
Chaque grand réseau (Ionity, TotalEnergies, Allego, Electra…) propose son application : on scanne la borne, on lance et on paie la session depuis son smartphone. C'est souvent le tarif le moins cher sur le réseau concerné, surtout avec l'abonnement de l'opérateur, mais il faut une application par réseau.
3. La carte bancaire sans contact
Depuis avril 2024, la réglementation européenne (AFIR) impose un terminal de paiement par carte bancaire sur toute nouvelle borne rapide (plus de 50 kW). On paie donc en approchant sa carte, sans badge ni application : idéal pour une recharge occasionnelle, même si le tarif « sans abonnement » est en général le plus élevé.
4. Le Plug & Charge
Avec le standard ISO 15118, la voiture s'identifie automatiquement dès le branchement et la session est débitée sur le contrat associé, sans aucune action. C'est le fonctionnement des Superchargeurs Tesla et d'une partie du réseau Ionity : on branche, ça charge, c'est payé.
Combien coûte une recharge publique ?
Deux modes de facturation coexistent, et la différence est loin d'être neutre :
- Au kilowattheure (€/kWh) : le plus transparent — vous payez l'énergie réellement reçue, quelle que soit la vitesse de charge.
- À la minute (€/min) : pénalise les voitures qui chargent lentement (elles paient le temps, pas l'énergie) — à éviter si votre véhicule a une faible puissance de charge.
À cela s'ajoutent, sur les bornes rapides, les frais d'occupation (idle fees) : une pénalité à la minute si vous restez branché après la fin de la charge. Ordres de grandeur des tarifs 2026 :
| Lieu de recharge | Tarif indicatif | Coût d'un « plein » (~45 kWh) |
|---|---|---|
| Domicile, heures creuses | ~0,17 €/kWh | ~8 € |
| Borne publique normale | 0,25–0,40 €/kWh | ~11 à 18 € |
| Borne rapide / ultra-rapide | 0,40–0,70 €/kWh | ~18 à 32 € |
La recharge publique dépanne en déplacement, mais reste 2 à 4 fois plus chère que la maison. Pour l'usage quotidien, l'essentiel du budget se joue donc sur le prix de la recharge à domicile et sur le contrat d'électricité choisi.
À réserver aux longs trajets — au quotidien, privilégiez la maison
Si la recharge publique coûte bien plus cher, c'est pour trois raisons : elle facture le service (matériel, maintenance, foncier) en plus de l'électricité ; la facturation à la minute pénalise les voitures qui chargent lentement ; et des frais d'occupation s'ajoutent si vous tardez à débrancher. Rechargez donc autant que possible à domicile — 2 à 4 fois moins cher — et gardez la borne publique pour les trajets longue distance. Voir le détail du coût de la recharge à domicile.
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Recharger à une borne publique, étape par étape
- Repérer une borne disponible et compatible (via une appli de cartographie comme Chargemap) et vérifier la puissance et le type de prise (Type 2 en AC, Combo CCS en DC).
- Se garer, sortir son câble (en recharge AC) ou utiliser le câble attaché de la borne (en recharge DC rapide).
- Brancher le connecteur côté borne puis côté voiture, jusqu'au clic.
- Autoriser la charge : badge, application, carte bancaire sans contact, ou rien en Plug & Charge.
- Suivre la session (puissance, kWh, coût) sur la borne ou l'application, puis débrancher et libérer la place dès la fin pour éviter les frais d'occupation.
Questions fréquentes
Non, ce n'est plus obligatoire. Depuis avril 2024, toute nouvelle borne rapide (plus de 50 kW) doit accepter le paiement par carte bancaire sans contact. Le badge d'itinérance reste toutefois pratique et souvent moins cher, car il donne accès à des dizaines de réseaux avec une seule facture.
Une borne publique facture le service (installation, maintenance, foncier) en plus de l'électricité. Comptez souvent 0,40 à 0,70 €/kWh en recharge rapide, contre environ 0,17 €/kWh à domicile en heures creuses : la recharge à la maison reste 2 à 4 fois moins chère.
C'est un standard (ISO 15118) qui permet à la voiture de s'authentifier et de payer automatiquement dès qu'on branche le câble, sans badge ni application. Le réseau reconnaît le véhicule et débite le contrat associé. Il équipe déjà les Superchargeurs Tesla et une partie du réseau Ionity.
Ce sont des pénalités facturées, à la minute, lorsqu'on laisse sa voiture branchée après la fin de la charge sur une borne rapide. Elles évitent de monopoliser une place. Il faut donc libérer la borne dès que la recharge est terminée.